Lexus SC 430 2009
Lexus SC 430 2009
Lexus SC 430 2009 Pictures
Tuesday, August 4, 2009
O que fazer em um acidente de trânsito
Geralmente não pensamos sobre esta possibilidade, aliás, pensamos que pode acontecer com os outros e nunca com a gente.O site G1 fez uma matéria sobre o que fazer em caso de acidente e eu achei bem interessante colocar aqui no blog. Segue abaixo o texto do G1:
Prudência, atenção. Artigos de primeira necessidade para qualquer motorista. Mas com o trânsito confuso das grandes cidades, acidentes são cada vez mais comuns. O que muita gente não sabe é o que fazer se estiver envolvido em um acidente. O carro deve ser removido?
Em acidentes sem vítima, nos quais os veículos envolvidos tenham condições de ser removido, os motoristas devem retirá-los da pista. É o que está escrito no Código Brasileiro de Trânsito. Está no artigo 178. Quem deixa o carro batido na pista comete infração média e pode até ser multado.
"Não havendo vítima, desloque o veículo ou para o posto de trânsito mais próximo para fazer o boletim de ocorrência, ou desloque os veículos para a lateral da pista para que o guincho reboque ou para que a Justiça volante ou o policial de trânsito venha fazer o boletim de ocorrência", sugere o subcomandante do Batalhão de Trânsito (ES) major Walace Brandão.
Mas quem remove o veículo, antes de fazer a ocorrência, não pode ter dificuldade para receber o seguro?
"Não, porque o que vai constatar o acidente junto com o boletim de ocorrência é a vistoria que a companhia de seguro faz no carro depois da batida", explica o dono de corretora de seguro João Luiz Pacheco.
Em acidentes mais graves, com mortos e feridos, depois que as vítimas forem resgatadas, o veículo também pode ser retirado da via. Mas, nesse caso, tem que ficar no acostamento, próximo ao acidente, até a chegada da perícia. No Espírito Santo, desde 2006, os motoristas podem preencher ocorrências de acidentes pela internet. Ou seja, não precisa nem esperar a polícia, pode retirar o carro, ir para casa ou para o trabalho e preencher a ocorrência no computador.
"Esclarecendo isso aí, se acontecer outro que a gente não espera mais, mas se acontecer a gente agora já sabe o que fazer", diz um motorista.
Monday, August 3, 2009
Acidente de Kimi Raikkonen em rali
A Ferrari quase fica sem outro piloto, o finlandês Kimi Raikkonen foi brincar de rali neste fim de semana e sufreo um acidente bem feio. O pessoal da Ferrari que deve ter gostado da capotada.
Veja o vídeo abaixo:
Os 10 carros mais vendidos no mês de julho
Na guerra entre os carros populares o gol dispara na frente com 27507 unidades vendidas, em segundo vem o Palio com 18652 unidades.Veja a lista dos 10 carros mais vendidos no mês de julho:
01 - Gol – 27507
02 - Palio – 18652
03 - Mille – 16173
04 - Corsa Sedan – 14752
05 - Celta – 14606
06 - Siena – 11457
07 - Fox – 10688
08 - Voyage – 8559
09 - Ka – 7502
10 - Prisma – 5691
Retificação de motores - 5ª Parte
Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte, 2ª parte, 3ª parte e 4ª parte
Retificação de Bielas
Normalmente, após certo tempo de uso no motor, as bielas já estarão apresentando alguma deformação, torção ou desgaste, necessitando portanto serem substituídas ou recuperadas conforme o caso.
Biela empenada
Anteriormente foi mencionado como detectar tais irregularidades e suas influências no desempenho do motor.
Feito isso, e tendo-se contatado que a biela necessita efetivamente de recuperação, a primeira providência é corrigir-lhes o alinhamento, eliminando torções e empenamentos através da utilização de máquinas apropriadas.
Obs.: A torção e empenamento máximo admissíveis são da ordem de 0,025mm.
Em seguida a isso, passa-se à retificação de furo da bucha superior e do alojamento das bronzinas.
Com relação ao último, no caso de pequenas irregularidades, da mesma forma como nos mancais centrais do bloco, pode-se rebaixar a capa da biela e mantenha-se, com isso, as medidas originais.
No entanto, ao realizar-se essa operação deve-se certificar de que a distância entre os centros dos alojamentos da bucha e das bronzinas não esteja abaixo do mínimo permissível pois, em casos contrário, haverá alteração da taxa de compressão do motor.
Quando não houver condições de se proceder conforme acima descrito, deve-se retificar a biela para a sobremedida seguinte (ou substituí-la).
Quanto ao furo superior, após retirar-se a bucha (ou buchas) deve-se examiná-lo para ver se não está ovalizado ou com outras irregularidades dimensionais, o que demandará retificá-lo e colocar uma bucha com sobremedida externa.
Quando não houver condições de se proceder conforme acima descrito, deve-se retificar a biela para a sobremedida seguinte (ou substituí-la).
Obs.: Ao instalar a bucha não esquecer de verificar se a mesma está com a interferência correta e de aplicar adesivo quando recomendado.
Em seguida, devido ao fato de que tanto as buchas com sobremedida, como as standard, são fornecidas com o diâmetro interno semiacabado, deve-se fazer o mandrilhamento do mesmo, cuidando-se para que fique exatamente paralelo ao alojamento das bronzinas, perfeitamente cilíndrico e dentro das dimensões especificadas, evitando-se usinagens como as mostradas na figura abaixo, para que não ocorram problemas da desgaste irregular das buchas e do pistão, entre outros.
Retificação de Bielas
Normalmente, após certo tempo de uso no motor, as bielas já estarão apresentando alguma deformação, torção ou desgaste, necessitando portanto serem substituídas ou recuperadas conforme o caso.
Biela empenada
Anteriormente foi mencionado como detectar tais irregularidades e suas influências no desempenho do motor.
Feito isso, e tendo-se contatado que a biela necessita efetivamente de recuperação, a primeira providência é corrigir-lhes o alinhamento, eliminando torções e empenamentos através da utilização de máquinas apropriadas.
Obs.: A torção e empenamento máximo admissíveis são da ordem de 0,025mm.
Em seguida a isso, passa-se à retificação de furo da bucha superior e do alojamento das bronzinas.
Com relação ao último, no caso de pequenas irregularidades, da mesma forma como nos mancais centrais do bloco, pode-se rebaixar a capa da biela e mantenha-se, com isso, as medidas originais.
No entanto, ao realizar-se essa operação deve-se certificar de que a distância entre os centros dos alojamentos da bucha e das bronzinas não esteja abaixo do mínimo permissível pois, em casos contrário, haverá alteração da taxa de compressão do motor.
Quando não houver condições de se proceder conforme acima descrito, deve-se retificar a biela para a sobremedida seguinte (ou substituí-la).
Quanto ao furo superior, após retirar-se a bucha (ou buchas) deve-se examiná-lo para ver se não está ovalizado ou com outras irregularidades dimensionais, o que demandará retificá-lo e colocar uma bucha com sobremedida externa.
Quando não houver condições de se proceder conforme acima descrito, deve-se retificar a biela para a sobremedida seguinte (ou substituí-la).
Obs.: Ao instalar a bucha não esquecer de verificar se a mesma está com a interferência correta e de aplicar adesivo quando recomendado.
Em seguida, devido ao fato de que tanto as buchas com sobremedida, como as standard, são fornecidas com o diâmetro interno semiacabado, deve-se fazer o mandrilhamento do mesmo, cuidando-se para que fique exatamente paralelo ao alojamento das bronzinas, perfeitamente cilíndrico e dentro das dimensões especificadas, evitando-se usinagens como as mostradas na figura abaixo, para que não ocorram problemas da desgaste irregular das buchas e do pistão, entre outros.
Sunday, August 2, 2009
Subscribe to:
Posts (Atom)
