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Tuesday, September 30, 2008
Novo Fiat Stilo 2009 novo mas nem tanto
A Fiat lança o novo Stilo 2009, como é de costume as montadoras sempre que lançam um novo modelo modificam alguma coisa, mas desta vez o Stilo vai foge a regra e não teve mudanças no seu visual.As únicas mudanças no novo modelo são novos equipamentos de série. A Fiat apenas quer deixar o modelo mais completo e competitivo, já que ele tem uma boa aceitação do jeitinho que esta.
As mudanças internas são as seguintes: kit HSD (High Safety Drive), que passa a ser de série nas versões Sporting e Sporting Dualogic, dando mais segurança ao modelo, incluindo air bag duplo, ABS e freios a disco traseiros. Outros kits (somente para as versões do Stilo 1.8 Flex e 1.8 Flex Dualogic) são os novos SP, compostos por conteúdos que oferecem mais conforto e segurança, além de melhor custo-benefício.
O SP V traz bancos revestidos parcialmente em couro, HSD (air bag duplo + ABS), CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB e tapetes em carpete por R$ 4 360 e o SP IV é formado por bancos revestidos parcialmente em couro, rodas em liga leve 17”, CD player Connect com viva-voz Bluetooth e entradas para iPod/USB, entre outros, saindo por R$ 5 591.
Fora os itens internos nada mais. Então se você tem um Fiat Stilo 2008 e não liga muito para acessórios seu modelo ainda não saiu de moda!
Fonte
Suzuki revela a GSX-R1000 2009
A maior concorrente da Yamaha R1, a Suzuki GSX-R1000 esta com novo visual para a versão 2009.Ela será vendida ainda este ano na Europa e Estados Unidos, a motocicleta ganhou modificações estéticas, aerodinâmicas e melhorias mecânicas. E vem com novas opções de cores e personalizações.
Em altas velocidades o motor, que já conta com 178 cv, ganha mais de 20 cv extras, proporcionada pela entrada de ar na câmara de combustão funciona como um turbocompressor natural assim como Yamaha.
Outra mudança que ajudou muito na redução de peso foi o uso de mais alumínio em componentes do motor substituindo. A dupla saída de escape de titânio reduziu as emissões e melhorou a vazão dos gases de escape, proporcionando mais potência.
A Suzuki atualizou o software do ABS da GSX, que agora responde de acordo com a velocidade e condições de rodagem, dosando de maneira mais uniforme a frenagem. Ainda não há previsão de chegada do modelo 2009 da R1000 ao Brasil. Nos EUA, ela tem preço sugerido de US$ 11.000 (R$ 21.220).
Fonte
Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S
Apesar do SLR McLaren estar no fim de carreira, ele será substituído pelo superesportivo Gullwing em 2010, a Mercedes e McLaren prepararam um grande final.O SLR McLaren Roadster é desenvolvido em parceria com a equipe McLaren de Fórmula 1 e ganhou o sobrenome 722 S, porem terá apenas 150 unidades produzidas.
Alem das mudanças no visual o motor é um V8 de 5,5 litros com 659 cavalos de potência e 83,6 mkgf de torque já na versão “comum” vem com 635 cavalos 79,5 mkgf. A SLR McLaren 722 S atinge os 335 km/h de velocidade máxima e vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos.
Com detalhes de fibra de carbono e novas rodas de 19 polegadas na cor cinza escuro. Ele ainda conta com volante de borboletas para mudança de marchas, airbags adaptáveis, ar-condicionado dualzone, monitoramento da pressão dos pneus, além de controle integrado para diversas funções, o teto de lona leva 10 segundos para abrir e fechar.
O modelo será um dos maiores destaques do Salão do Automóvel de Paris. E se você tem intenção de levar um para casa ele estará disponível para encomendas a partir do dia 1º de janeiro de 2009.
Monday, September 29, 2008
Os Anéis de pistão - 5ª parte
Vamos então para a 5ª dos anéis de pistão se você não ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte e 4ª parte pode ler clicando nos links (recomendado), Então vamos em frente.
Tipos de anéis de compressão
Anel retangular – Tipo P
É um anel de seção retangular empregado onde as condições de operação não requerem anéis com formato especial.
Anel com face inclinada Tipo T
Devido à face externa ser inclinada, o contato com o cilindro dá-se numa estreita faixa do canto inferior do anel, o que proporciona um assentamento melhor e mais rápido e um bom controle de óleo, na fase inicial de funcionamento, mesmo que o cilindro apresente pequenas ovalizações e distorções.
Anéis com chanfro ou rebaixos na face interna Tipos 2 ou 4
Quando anéis deste tipo, também denominados de torcionais, são “fechados” no diâmetro do cilindro, sua seção assimétrica proporciona uma torção do anel que causa um contato de alta pressão do canto inferior da sua face de trabalho o cilindro, resultando num assentamento mais rápido.
Na face ascendente do pistão, devido a torção do anel, o mesmo desliza sobre a película de óleo e, na fase descendente, o contato do seu canto inferior raspa o excesso de óleo.
Esse tipo de anel é usado principalmente nas canaletas intermediárias dos pistões, podendo também ser utilizado nas primeiras canaletas.
Anel com rebaixo na face de contato – Tipos 6 ou 7
Pode-se dizer que este é um anel de compressão com propriedades de um anel raspador de óleo.
O rebaixo na face de trabalho dá uma seção assimétrica ao anel, que causa uma leve torção quando fechado no diâmetro do cilindro. Com isso, o contato com o cilindro dá-se no canto inferior da face de trabalho, proporcionando um assentamento bastante rápido.
Anel com face abaulada – Tipo E
É um anel similar ao de seção retangular, exceto que sua face de trabalho é sempre revestida e apresenta uma leve curvatura convexa obtida através de lapidação. Isto assegura uma linha de contato de alta pressão em torno da posição central do abaulado, que veda prontamente a passagem de gases na fase inicial de funcionamento e facilita a formação de uma película adequada de óleo evitando o aparecimento de escoriação.
O assentamento é gradual impedindo qualquer tendência de um contato do canto superior ou inferior do anel com o cilindro.
Anel trapezoidal – Tipo K
O anel trapezoidal tem as faces laterais inclinadas na direção do diâmetro interno do anel.
As canaletas do pistão precisam ter também suas faces inclinadas com um ângulo igual ao do anel, porém, com pequena variação na tolerância. Esta construção possibilita que exista uma variação contínua da folga entre as laterais do anel e da canaleta do pistão. Este anel é usado principalmente em motores de avião e diesel.
Anel semi-trapezoidal – Tipo H
O anel semi-trapezoidal tem somente sua lateral superior inclinada em direção ao diâmetro interno do anel.
A ação destes anéis é similar à dos anéis trapezoidais, porém, com menor capacidade de quebra dos depósitos e melhor controle de óleo e vedação à passagem de gases em comparação com os trapezoidais.
Update: A 6ª parte já esta no ar
Tipos de anéis de compressão
Anel retangular – Tipo P
É um anel de seção retangular empregado onde as condições de operação não requerem anéis com formato especial.
Anel com face inclinada Tipo T
Devido à face externa ser inclinada, o contato com o cilindro dá-se numa estreita faixa do canto inferior do anel, o que proporciona um assentamento melhor e mais rápido e um bom controle de óleo, na fase inicial de funcionamento, mesmo que o cilindro apresente pequenas ovalizações e distorções.
Anéis com chanfro ou rebaixos na face interna Tipos 2 ou 4
Quando anéis deste tipo, também denominados de torcionais, são “fechados” no diâmetro do cilindro, sua seção assimétrica proporciona uma torção do anel que causa um contato de alta pressão do canto inferior da sua face de trabalho o cilindro, resultando num assentamento mais rápido.
Na face ascendente do pistão, devido a torção do anel, o mesmo desliza sobre a película de óleo e, na fase descendente, o contato do seu canto inferior raspa o excesso de óleo.
Esse tipo de anel é usado principalmente nas canaletas intermediárias dos pistões, podendo também ser utilizado nas primeiras canaletas.
Anel com rebaixo na face de contato – Tipos 6 ou 7
Pode-se dizer que este é um anel de compressão com propriedades de um anel raspador de óleo.
O rebaixo na face de trabalho dá uma seção assimétrica ao anel, que causa uma leve torção quando fechado no diâmetro do cilindro. Com isso, o contato com o cilindro dá-se no canto inferior da face de trabalho, proporcionando um assentamento bastante rápido.
Anel com face abaulada – Tipo E
É um anel similar ao de seção retangular, exceto que sua face de trabalho é sempre revestida e apresenta uma leve curvatura convexa obtida através de lapidação. Isto assegura uma linha de contato de alta pressão em torno da posição central do abaulado, que veda prontamente a passagem de gases na fase inicial de funcionamento e facilita a formação de uma película adequada de óleo evitando o aparecimento de escoriação.
O assentamento é gradual impedindo qualquer tendência de um contato do canto superior ou inferior do anel com o cilindro.
Anel trapezoidal – Tipo K
O anel trapezoidal tem as faces laterais inclinadas na direção do diâmetro interno do anel.
As canaletas do pistão precisam ter também suas faces inclinadas com um ângulo igual ao do anel, porém, com pequena variação na tolerância. Esta construção possibilita que exista uma variação contínua da folga entre as laterais do anel e da canaleta do pistão. Este anel é usado principalmente em motores de avião e diesel.
Anel semi-trapezoidal – Tipo H
O anel semi-trapezoidal tem somente sua lateral superior inclinada em direção ao diâmetro interno do anel.
A ação destes anéis é similar à dos anéis trapezoidais, porém, com menor capacidade de quebra dos depósitos e melhor controle de óleo e vedação à passagem de gases em comparação com os trapezoidais.
Update: A 6ª parte já esta no ar
Sunday, September 28, 2008
Saturday, September 27, 2008
Friday, September 26, 2008
Versão F1 do Fiat 500
Na primeira prova da F1 que será realizada à noite, em Cingapura a Fiat a versão especial do 500, o F1. Ele produção de 12 unidades que serão disponibilizadas para os europeus se digladiarem para conseguir adquirir este carrinho.
O carro tem alguns diferenciais em relação ao modelo de linha. Alem dos adesivos quadriculados no teto e nas laterais o 500 tem a grade dianteira modificada, com acabamento cromado. O desempenho continua a mesmo com o motor de 1.4 16V de 100 cv. O carrinho faz de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, nada mal para a caixa de fósforo.
O carro tem alguns diferenciais em relação ao modelo de linha. Alem dos adesivos quadriculados no teto e nas laterais o 500 tem a grade dianteira modificada, com acabamento cromado. O desempenho continua a mesmo com o motor de 1.4 16V de 100 cv. O carrinho faz de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, nada mal para a caixa de fósforo.
Fonte
Thursday, September 25, 2008
Voyage com preços a partir de R$ 30.990
Apesar de já ter mostrado as fotos do novo Voyage fiquei devendo os valores. Ontem (24) a Volkswagen lanço oficialmente o Novo Voyage, projeto que vinha sendo desenvolvido junto com o novo Gol, e apresentou também os valores que variam dependendo das versões e opcionais.O sedã será vendido em 4 versões, 1.0, 1.6, 1.6 Trend e 1.6 Comfortline, que são as mesmas do Gol. O 1.0 tem 72 cv a gasolina e 76 cv com álcool e o motor 1.6 tem 101 cv e 104 cv.
Os preços sugeridos pela fabrica é de R$ 30.990 na versão básica 1.0 e para a versão 1.6, também básica, fica em torno de R$ 35.180 e a Comfortline sai por R$ 39.430. Mas estes preços são para as versões com opcionais determinados pela fabrica, porém ele conta com uma gama de opcionais, como, freios com sistema ABS, airbags frontais, ar-condicionado, toca-CDs com Bluetooth e entrada USB, sistema I-System e banco traseiro rebatível, entre outros.
Os opcionais podem ser instalados em qualquer versão escolhida, porem, os preços aumentam. Por Exemplo, se você adquirir um Voyage 1.0 básico e desejar ar-condicionado você desembolsa R$ 3.450, item que faz parte do Kit II que vem com travamento elétrico das portas e vidros elétricos dianteiros. Esse mesmo item para versão 1.6 sai por custa R$ 3.685.
A diferença principal do novo Voyage para o novo Gol é o porta-malas que comporta 480 litros, que é carpetado e com luz interna, que pode ser aberto por um botão que fica no painel, por controle remoto da chave tipo canivete ou mesmo pela fechadura.
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